Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.
Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.
Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».
Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.
Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер
Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.
Устройство
Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:
1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.
2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.
3. Катушка с обмоткой.
Устройство
4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.
5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.
6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число используется.
Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.
Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.
Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.
В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.
Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.
В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.
Неисправности трамблера
Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:
Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.
Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.
Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.
Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.
Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.
Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.
Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.
Как проверить исправность?
Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.
Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.
Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.
Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:
Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.
Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.
Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.
В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.
Монтаж зажигания с двумя контурами, которое снабжается одним, либо двумя датчиками холла, допустим для любого современного автомобиля с тамблером нового образца. Главное – иметь под рукой и использовать для решения данного вопроса два коммутатора. Хотя допустим вариант, когда у водителя только один коммутатор, работающий по двухканальному признаку. В этом случае двухконтурное зажигание на классику ставится без проблем.
Поставить двухконтурное зажигание можно несколькими способами. Фото: mp3-oblako.ru
Преимущества двухконтурного зажигания
В таком варианте зажигания есть несколько составных компонентов:
Есть и дополнительные части, без которых правильную систему не создать:
- Хорошая проводка, соответствующая новому зажиганию.
- Различные типы креплений.
- Свечи зажигания с соответствующими характеристиками.
У такой системы есть свои стороны, как отрицательные, так и положительные.
- Увеличение максимальной частоты КВ ДВС.
- Отсутствие резонансного контура.
- Увеличение напряжения на свечах до 22 кВ.
- Улучшение искрообразования.
- Отсутствие распределителя напряжения центробежного типа.
Установка 2-контурного зажигания
Перед тем, как поставить зажигание нового образца, следует грамотно отрегулировать СЗ.
Алгоритм проведения операции должен быть поставлен следующим образом:
- снимается верх трамблера;
- сбрасывается бронепровод с катушки;
- с помощью стартера выставляется перпендикулярное направление резистора относительно ДВС;
- на моторе делается метка, которая должна будет совпасть с середкой распределителя (на корпусе трамблера тоже имеется риска);
- демонтируется старый распределитель, сбрасываются его коммуникации, связывающие элемент с катушкой;
- с нового распределителя снимается верх, вставляется и подключается согласно классической метки или другими словами, перпендикулярно ДВС;
- фиксатор-вилка распределителя зажигания крепится с помощью гайки;
- теперь крышку можно поставить на новый распределитель, подключить все нужные коммуникации;
- поставить новую катушку, осуществить интеграцию проводки;
- инсталлировать коммутатор, найдя прежде место для него.
Идеальным, удобным местом для коммутатора 2-контурного зажигания принято считать зону между бачком омывателя и левым передним фонарем автомобиля. Кроме того, рекомендуется коммутатор зафиксировать очень надежно, и только после этого осуществлять подключение.
Обязательное дело – проверять установку согласно схеме проводки и правильности подключения каждой фишки. Запускать двигатель надо только после основательной проверки и убеждения в том, что все совпадает со схемой.
Большая часть работ по установке двухконтурного зажигания связана с электрикой. Это означает, что нужно хотя бы немного шарить в ней, чтобы выполнить подключение своими руками, без помощи специалистов.
Заботьтесь о своем автомобиле. Помните, что система зажигания – это главная артерия жизнеспособности машины, ее аорта. Модернизация или усовершенствование системы приносит пользу лишь после грамотного изучения параметров. Бездумный тюнинг способен принести лишь излишние расходы средств и времени.
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Подведем итог
Кто-то поддерживает двухконтурные системы, а кто-то оценивает их весьма критически. Данная система может работать в качестве среднего варианта между другими устройствами, представленными на рынке. По большей части, она используется для того, чтобы усовершенствовать имеющийся мотор. И в качестве альтернативы двигателям, которые работают на инжекторах. Со временем именно двухконтурные приспособления становятся всё более надёжными и качественными. При повышенной степени сжатия они тоже станут неплохим вариантом, способным обеспечить высокую эффективность в любых условиях.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Установка зажигания ВАЗ 2106, 2101,2104, 2107, 2105, 2103
- прежде всего необходимо выставить ВМТ – 4 цилиндра (смотрим по положению бегунка), делать это необходимо, проворачивая храповик коленвала до отметки на шкиву, совмещаем метки 4 и 3 на рисунке);
- демонтируем трамблер, свечи и катушку (запоминая цвет проводов подходящих к катушке зажигания);
- укладываем новую проводку;
- устанавливаем новую высоковольтную катушку зажигания;
- трамблер ставим точно так, как стоял старый (установка электронного зажигания ваз 2106,2103, 2107 с двигателями объемом 1.5 и 1.6 литра, немного отличается от других моделей. Эти двигателя имеют разную высоту блока цилиндров и, соответственно, разную длину приводного вала трамблера);
- крепим коммутатор (желательно найти место на щите моторного отсека);
- вкручиваем свечи и одеваем провода высокого напряжения (порядок работы 1-3-4-2);
- подключаем проводку как на схеме:
GAZ 31 Злая Вишня › Logbook › Двухконтурное зажигание на УАЗ
Около двух недель назад было задумано забубенить двухконтурное зажигание на УАЗ, ну я без промедлений выбрал систему на двухканальном коммутаторе с одним датчиком холла, а не ту которая уже успешно работает 3 года на моей машине www.drive2.ru/l/2521209/ преимущество на лицо, в разы меньше проводов, из за малого количества комплектующих повышается надёжность всей системы. делали на основе этого бортового журнала(www.drive2.ru/l/288230376152467592/), за что конечно же спасибо автору https://www.drive2.ru/users/bonum/
Price tag: 2 000 ₽
Датчик Холла принцип работы
Как мы видим, наш сегодняшний герой выполняет крайне ответственное задание в системе зажигания, но пока что он остаётся для нас тёмной лошадкой. Исправим данный недостаток. Итак, датчик холла что это и как работает?
Для начала немного истории. Своё название это устройство получило благодаря одному из сотрудников балтиморского университета Э. Холла, который в конце ХIХ века открыл эффект возникновения напряжения на краях полупроводниковой пластины при изменении магнитного поля, в котором она находится.
Другими словами, если специальную пластинку поместить в место, где будет периодически проскакивать магнит или что-либо, что может изменить имеющееся магнитное поле, к примеру, металлический предмет, то на её краях будут появляться импульсы напряжения, а они в свою очередь могут использоваться электроникой в качестве сигналов к действию.
Одно из ключевых преимуществ подобных датчиков – отсутствие каких-либо механически контактирующих элементов, а это значит, что нет износа и, как следствие, продолжительный срок безотказной работы узла.
Надо отметить, что эффект Холла стал массово использоваться в промышленности лишь во второй половине ХХ века, когда полупроводниковые материалы стали доступными.
Своё место датчики Холла нашли и в автомобилях, а если точнее – в двигателях, где их полезные свойства пригодились в системах зажигания.
Устанавливается такое устройство в корпус трамблёра. Внутри него, как мы уже знаем, имеется вал, именуемый в литературе валом прерывателя-распределителя.
В определённом месте на этом валу закреплена магнитопроводящая пластина, имеющая столько сердечников, сколько и цилиндров в силовом агрегате.
Вращаясь синхронно с распредвалом и коленвалом, она в момент прохождения одного из сердечников мимо датчика, возбуждает в нём импульс электрического напряжения, который затем поступает в коммутатор системы зажигания, где используется для управления работой катушки зажигания. Этот импульс является отправной точкой для генерации искры свечи.
Система зажигания сгенерирует искру именно в тот момент, когда необходимо поджечь топливно-воздушную смесь – ни на мгновение раньше, ни на мгновение позже, иначе мотор просто-напросто не сможет нормально работать. Такой вот нехитрый алгоритм.
Как проверить блок зажигания у бензопилы.
После проверки электронного блока и тестировании его катушек на устройстве проверки производим полную разборку электронного блока.
- Контактные клеммы катушек отсоединяют от схемы и катушки демонтируются с корпуса блока.
- Залитая электрическая сборка на корпусе блока зажигания вынимается полностью, то есть корпус блока должен быть полностью освобождён от всех элементов.
- Осматриваем катушки блока на предмет выявления механических повреждений, изменение цвета защитного покрытия.
- Проводим измерение сопротивления каждой катушки по соответствию эталонным.
Механические повреждения защитной оболочки катушек блока зажигания, которые не привели к повреждению защищаемой обмотки, можно заделать силиконом, эпоксидной смолой, паркетным лаком, ПВА клеем , краской ПФ и другими подобными материалами.
Если же повреждения задели и саму обмотку, то катушку выбраковывают.
Наличие на оболочке тёмных пятен или оплавления свидетельствуют о прожиге обмотки и непригодности катушки к дальнейшему её использованию.
Тестирование катушек блока электронного зажигания бензопил.
Определение электрического сопротивления позволяет определить с 90% вероятностью рабочую или нерабочую катушку.
- Катушка зарядная — 3,26кΩ.
- Высоковольтная катушка — 1,4кΩ и1Ω.
- Сигнальная катушка — 69Ω.
Меньшее значение сопротивление на десятки процентов говорит о межвитковом замыкании катушек, случающимся при прожиге или пробое витков катушки повышенным напряжением или перегревом провода.
Увеличенное значение омического сопротивления или его отсутствие — это полный обрыв обмотки при её перегорании или механическом повреждении.
Дополнительно каждая катушка проверяется специально сделанным самодельным устройством.
В магнитный зазор устройства помещается отдельная катушка, сердечник которой должен находится между концами подковообразного сердечника устройства и который образует замкнутую магнитную цепь: сердечник катушки+сердечник устройства. При включении устройства в сеть переменного напряжения между зазорами его сердечника появляется переменное магнитное поле, а так как в этом поле расположен сердечник проверяемой катушки, то магнитное поле пересекает его и обмотку катушки, тем самым возбуждая в её проводнике переменный электрический ток.
- Катушка зарядная — 80v-100v.
- Сигнальная катушка — 5,5v-6,5v.
- Высоковольтная катушка:
- между высоковольтным выводом и выводом на корпус напряжение будет около 50v-60v;
- между выводом на корпус и выводом на конденсатор — 0,4v-0,8 v;
- между высоковольтным выводом и выводом на конденсатор — 47v-52v.
Перемотать катушки не сложно, если имеется необходимое количество обмоточного провода и требуемого сечения, но обычно высоковольтную катушку и катушку зарядки заменяют на заведомо исправные.
Ремонт электронного зажигания бензопилы.
Сигнальную катушку можно перемотать.
Для сборки нашей схемы электронного зажигания мы использовали следующие элементы:
- VD-КУ201 (взамен BT136);
- D1-EM516;
- R1-27ом(КФ4-3);
- C1-0,25-0,5мкф(630v).
- D2-IN4007(LD). При использовании тиристора КУ-201 элемент D2 не нужен.
Вся сборка располагается в ложе корпуса блока вместо старой.
Тиристор укорочен в резьбовой части(анод). Контакт катода также немного укорочен.
Вся сборка после настройки и проверки блока на устройстве для защиты от влаги, пыли и вибрации залита силиконом.
Предложенную схему может собрать любой начинающий или увлекающийся электротехникой человек. Она содержит минимум элементов и проста в сборке.
«Подписаться на рассылку новых записей» 1 900
УЗСК и УОЗ: что это такое
УЗСК – это угол – параметр, указывающий временной промежуток контактного замыкания. Подразумевает он энергию, которая накапливается в катушке, после формирования искры.
От УЗСК зависти количество энергии, подающейся для формирования искры в трамблере.
Если параметр будет недостаточным, остаточной энергии не хватит для нормального функционирования ДВС. Последний начнет сбоить и терять в динамике. Трамблер с незначительной дистанцией между контактами ежеминутно станет только усугублять ситуацию – катушка не будет полностью заряжаться.
Чтобы настроить УЗСК, требуется скорректировать распределительное устройство. Примечательно, что для отдельной модели системы зажигания формат может носить собственный, индивидуальный характер. Другими словами, не существует каких бы ни было оптимальных данных.
За момент воспламенения отвечает УОЗ. Ошибочно считается, что горючая смесь мгновенно сжигается. Но, чтобы вся система функционировала как часы, момент сгорания выставляется раньше, чем происходит повышение поршня до ВМТ.
Данная величина, конечно же, регулярно изменяется и в большинстве случаях зависит от функционирования силовой установки, параметров и нагрузки. Качество горючего тоже имеет немаловажное значение, ведь чтобы смесь сгорала не мгновенно, существует ЦНТР-регулятор.
Смотрите также видео про трамблер
Принцип работы коммутатора зажигания
Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи. Такое конструктивное решение является достаточно простым и эффективным. Эти узлы используются для управления током, протекающим через катушку зажигания.
Стоит отметить, что ключи не оказывают влияния на принцип работы, который основан на электромагнитной индукции. Транзисторы уменьшают нагрузку на контакты прерывателя и увеличивают силу тока, протекающего через обмотку. Это техническое изменение дало ряд преимуществ современным системам, в число которых входят:
- Повышенная степень сжатия.
- Увеличение срока службы и надёжности всей системы зажигания.
- Возможность работать на повышенных нагрузках, при высокой скорости движения и больших оборотах силового агрегата.
FakeHeader
Comments 94
Подскажите где описано про переделку обычного трамблера для двухконтурного зажигания и одним датчиком холла?и сколько шторок и каких туда надо?
Евгений, по вашему примеру уже второй или третий год езжу на двухконтурном зажигании. Хочу спросить какие посоветуете свечи на данный момент с не очень дорогих, то-есть цена качество?
Коммутатор астро 95.3734 иль 133.3774.01 ?
Подскажите. Где лучше 4х контурное электро зажигание иль 2х?, и коммутатор номер?
Жень. Подскажи зажигание собрано и стоит на машине. Запускается хорошо, но двигатель работает не устойчиво. (распредвал м 38 выставил в перекрытие метки все совпадают.) но мотор работает так как будто один цилиндр работает через раз. Не получается выставить холостой ход. Как прогреется на подсосе работает ровно. В чем может быть проблема? Заранее благодарен.
Приветствую. Как с холостым, нашел косяк?
Пришлось покрутить карб часа 2 и все настроили. Но я потом поставил 4 карба от мотыка.
Евгений, доброго время суток поставил на 1,6 мотор 2 контурное зажигание, здорово работает, обороты быстро набирает, но есть такая проблема, что бы запустится нужно трамблер выкрутить на ранее зажигание, запустится, потом повернуть на место иначе он просто крутит не схватывает.
Евгений, доброго время суток. Собрал схему на коленках сильно греются коммутаторы почему
Евгений, доброго время суток. У меня много вопросов. Если можно схему подключения и как разместитить датчики
всем доброго время суток! поставил я двухконтурное зажигание на классику. все работает замечательно. угол зажигания по стробоскопу выставил. холостой ровный, заводитца супер. все хорошо. но меня волнует расход. увеличился расход. был 8 на 100. щас стал 10 на 100. в чем может быть проблема. подскажите если кто сталкивался с этой проблемой.
Покупаем запасную крышку трамблера.Откручиваем бегунок.Берем 2 убитых одинаковых датчика холла от 08,сами датчики аккуратно откусываем.Магниты от убитых Д.Х левые ухи и часть пластмассы откушено.Крепятся болтиками от бегунка и капелькой суперклея так, чтобы полностью раздвинутые эксцентрики в них не упирались. 1 Выставляем основной ДХ по середине прорези в шторке, фиксируем вал. 2 Сверлим отверстие 10мм в крышке трамблера точно напротив любого из магнитов(лучше напротив того который ближе к ваккуумнику, а ещё лучше над ним) 3 Крепим ДХ с откушенным магнитом торцом в отверстии. Далее надо спаять простую схемку на двух самых дешевых и распространённых микросхемках(561ла7,и 561 тм2,их можно приклеить к чему нибудь и спаять навесным монтажем).
Шторку не трогаем! В случае чего прикручиваем назад бегунок, меняем провода и свечи на старые и едем дальше. Катушку берём Калиновскую, она по параметрам почти как 2108,у 406 другое время накопления. Коммутаторы 76.3734 или 76.3774 за другие не отвечаю.
