ГТЦ ваз 2110 признаки неисправности, замена, прокачка тормозов

Замена главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110 делается просто!

Всегда настает время, когда определенная деталь выходит из строя. Когда во время поездки пропадают тормоза – это не сулит ни водителю, ни пассажирам ничего хорошего. Отсюда вывод – нужно вовремя заменить главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110. Эта инструкция по замене главного цилиндра поможет вам своими руками осуществить небольшой, но очень важный ремонт.

Причины пропадания тормозов
Возможность ремонта главного тормозного цилиндра
Инструмент для работы
Замена главного цилиндра
Установка цилиндра
Прокачка главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110

Какой главный тормозной цилиндр лучше для ВАЗ-2110

Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2110 поддается ремонту, но не всегда.

В настоящее время множество фирм выпускают аналоги ГТЦ ВАЗ-2110. Большинство из них являются более качественным изделием, чем рекомендованный заводом-изготовителем.

Большим спросом пользуются изделия фирмы Фенокс или Крафт.

Для эстетов можно рекомендовать изделие фирмы Бош, которое стоит в три раза дороже. Кроме того, многие производители выпускают деталь как с бачком, так и без него.

Fenox

Тормозной цилиндр FENOX T2043C3

Например, у фирмы Фенокс ГТЦ имеет следующие артикулы:

FENOX T2043C3 – эта деталь без бачка;
FENOX T2043.5C3 – с бачком.

Так как разница между этими модификациями невелика, лучше приобретать ГТЦ с бачком, особенно если в старом имеется грязь, которую очень тяжело удалить.

Что собой представляет ГТЦ?

Главный тормозной цилиндр состоит из металлического корпуса, в котором есть отверстия для подачи тормозной жидкости (ТЖ), штока педали и расширительного бачка, который располагается вверху. А также 2-3 поршней с уплотнителями и возвратными пружинами, направляющими втулками и торцевой пробкой с прокладкой.

Расширительный бачок необходим для содержания запаса, а также излишков ТЖ. Внутри ГТЦ имеет 2 цилиндра с отельными поршнями, расположенными на одной оси. Край металлического корпуса плотно закрыт резьбовой пробкой, а с противоположной стороны находится фланец крепления к вакуумному усилителю. Педаль тормоза посредством штока крепится к первому поршню. Тормозные контуры передних и задних колес в виде трубок крепятся к нижним отверстиям корпуса ГТЦ.

Как функционирует ГТЦ?

Агрегат состоит из следующих деталей:

металлический корпус с отверстиями для подвода тормозной жидкости, штока педали и присоединения расширительного бачка;
2 поршня с уплотнительными резиновыми манжетами;
2 возвратных пружины;
направляющие втулки;
торцевая пробка с прокладкой.

Сверху к корпусу главного распределителя прикреплен расширительный бачок, куда уходят излишки жидкости через компенсационные отверстия. Внутри элемент разделен на 2 цилиндра с отдельными поршнями, стоящими на одной оси.

Глухой торец корпуса закрыт резьбовой пробкой, с другой стороны расположен фланец крепления к вакуумному усилителю. Шток от педали тормоза прикреплен к первому поршню. К нижним отверстиям присоединены трубки тормозных контуров – отдельно для передних и задних колес.

Принцип работы главного тормозного цилиндра выглядит так:

При нажатии педали оба поршня одновременно движутся вперед и толкают жидкость в трубки контуров. Под ее давлением срабатывают колесные цилиндры, сжимающие колодки на дисках.
Часть жидкости, не успевшая пройти в трубки, затекает в расширительную емкость через специальные перепускные отверстия.
Когда водитель отпускает педаль, пружины выталкивают поршни обратно, возвращая в первоначальное положение. Жидкость из трубок и бачка снова наполняет цилиндры.
Для компенсации расширения жидкости (например, от нагрева) предусмотрена еще пара отверстий, ведущая в расширительный бачок.

Примечание. ГТЦ действует совместно с вакуумным усилителем (на схеме не показан), помогающим давить на поршни. Это позволяет ускорить срабатывание системы и облегчить действия водителя.

Определение поломок ГТЦ ВАЗ-2110

Определить неисправности детали можно самостоятельно, для этого нужно только знать, на что обратить внимание:

Подтёки «тормозухи» на вакуумном усилителе в месте стыка с главным тормозным цилиндром показывает, что изношена манжета в цилиндре.

Подтеки на вакуумном усилителе говорят об износе манжета в цилиндре.
Если педаль тормоза стала слишком мягкой, это также может косвенно указывать на износ ГТЦ. В этом случае может быть изношено как зеркало цилиндра, так и манжет поршней. Хотя часто мягкая педаль тормоза говорит о том, что тормозная система не прокачана.
Педаль тормоза может клинить, что показывает на засор в корпусе тормозного цилиндра.
Если сломались возвратные пружины, то педаль тормоза не будет возвращаться в исходное положение.

В любом случае, нужно определить для себя, стоит ли возиться с разбором ГТЦ и его ремонтом или сразу установить новую деталь.

Стоит ли покупать ремкомплект и выгодно ли это?

Покупка ремкомплекта может сэкономить потраченные средства в несколько раз, зато это увеличит временные затраты.

Исходя из стоимости ГТЦ в 1 000 рублей, нужно хорошо подумать, стоит ли разбирать тормозной цилиндр из-за такой суммы. Ремкомплекты бывают неполными и полными. В любом случае, нужно приобретать полный, так как никто не станет мерить усилия на возвратных пружинах.

Ремонт главного тормозного цилиндра можно осуществить и своими руками.

Попытка экономии средств обернётся долгой процедурой разборки, промывания и сушки всех деталей. При промывке нужно следить, чтобы на резиновые части не попадал бензин или масло, так как это может их испортить.

Поэтому пользование ремкомплектом можно обосновать только в следующих случаях:

Деталь в сборе отсутствует в продаже.
Невозможности выделить 1 000 рублей на покупку.
Желание разобраться в тормозной системе собственными руками от начала и до конца.

В остальных случаях лучше сразу установить деталь в сборе.

Симптомы поломки

Ниже выделим основные признаки неисправности данного механизма:

Увеличенный ход педали.
Неравномерное торможение.
Слишком мягкая педаль.
Увеличенный тормозной путь.

Также проблема может сопровождаться утечкой тормозной жидкости из бачка.

Он находится вверху главного цилиндра. Уровень должен быть не ниже среднего.

Прокачка тормозов после замены, делать или нет?

После процедуры замены главного тормозного цилиндра, некоторые неопытные автовладельцы не считают нужным прокачивать тормоза. Если пренебречь данной процедурой, то тормоза могут отказать в самый ответственный момент.

Прокачать тормозную систему нужно обязательно. Эта процедура несложная, хотя участвовать в ней должны два человека. Процедура прокачки происходит следующим образом:

Нужно «накачать тормоза». Для этого педаль нажимается несколько раз, после чего она зажимается в нажатом состоянии.
В это время нужно не полностью открутить штуцер тормозной трубки на одном колесе.
При этом должен выйти воздух из системы. Периодически помощник должен накачивать тормоза, зажимая педаль. Эту процедуру нужно повторять до тех пор, пока при нажатии на педаль тормоза из трубки не будет брызгать жидкость.

Прокачиваем тормоз поочередно на каждом колесе.
После этого штуцер трубки затягивается.

Эта процедура повторяется на каждом из четырёх колёс автомобиля. Перед прокачкой тормозов на каждом колесе, нужно доливать тормозную жидкость в бачок. Только после прокачки тормозов можно выезжать на дорогу, не боясь, что тормоза откажут в самый неподходящий момент.

Замена главного цилиндра

А теперь приступаем непосредственно к замене главного тормозного цилиндра на автомобиле ВАЗ 2110.

Снятие цилиндра

ВАЗ 2110 замена главного тормозного цилиндра

Итак:

Первым делом следует отсоединить датчик уровня тормозной жидкости от расширительного бачка главного тормозного цилиндра.
Далее нужно открутить крышку расширительного бачка.
При помощи шприца откачайте тормозную жидкость из расширительного бачка.
Следующий шаг – отсоединение трубопровода тормозной системы.
При помощи ключа на 10 отсоедините последовательно все 4 трубки, 2 с одной стороны цилиндра и 2 с другой.
Теперь трубки следует немного отогнуть так, чтобы они не мешали при снятии главного тормозного цилиндра.
Чтобы добраться до болтов крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов необходимо открутить несколько саморезов при помощи крестовой отвертки.

Частичное снятие обшивки моторного отсека

Эти саморезы удерживают обивку моторного отсека. Отогните обивку и обеспечьте себе хороший доступ к двум гайкам.
При помощи ключа на 17 открутите эти две гайки.
Затем просто снимите главный тормозной цилиндр со шпилек вместе с бачком.
Если придется снять тормозной бачок для того, чтобы установить его на новый (в случае поломки бачка на новом цилиндре), то его следует просто поддеть отверткой и снять.

Крепление расширительного бачка к главному тормозному цилиндру

Установка цилиндра:

Если необходимо заменить бачок, сделайте это перед началом установки.
Установка главного тормозного цилиндра происходит в обратном порядке.
Сначала следует попасть штоком-толкателем в отверстие главного тормозного цилиндра.
После чего наденьте его на две шпильки и плотно зажмите гайки крепления ключом на 17.
Подключите все трубки трубопровода тормозной системы.

Совет! Не затягивайте сильно плотно трубки – их все равно придется попускать для того, чтобы прокачать главный тормозной.

Открутите крышку бачка и наполните его тормозной жидкостью.
Установите обратно обшивку моторного отсека и прикрепите ее при помощи саморезов.

И вот, на ВАЗ 2110 главный тормозной цилиндр поменян!

Диагностика и ремонт

Из перечисленных выше признаков нетрудно понять, что в большинстве случаев источник проблем один – резинотехнические изделия, пришедшие в негодность. Манжеты трескаются и набухают, в результате перепускают жидкость и закрывают сбросные отверстия. Отсюда рекомендация: все «резинки» тормозной системы следует менять с интервалом примерно 100 тыс. км, не дожидаясь критического износа.

Справка. Многие автомеханики высказывают мнение, что после замены манжет основной гидроцилиндр прослужит недолго. Утверждение отвечает истине, если автолюбитель приобрел дешевые запчасти низкого качества либо поставил новые уплотнительные кольца в цилиндр, где образовалась внутренняя выработка стенок.

Прежде чем проверить ГТЦ на работоспособность, убедитесь в отсутствии других неисправностей:

Осмотрите узлы колес с внутренней стороны на предмет протечки тормозной жидкости из рабочих цилиндров.
Проверьте целостность расширительного бачка и уровень жидкости в нем.
Заведите двигатель и на холостом ходу передавите патрубок отбора вакуума к усилителю. Если обороты двигателя заметно выросли, имеет место подсос воздуха и главный цилиндр, скорее всего, исправен.

Явный симптом, указывающий на поломку основного гидроцилиндра, – капли тормозной жидкости на корпусе. Обнаружив протекание, смело демонтируйте агрегат и разбирайте в поисках причины. Другие распространенная неполадка – перетекание жидкости сквозь уплотнители – диагностируется так:

Откройте крышку расширительной емкости и посадите на водительское место помощника.
Прислушиваясь к звукам в бачке, отдайте команду помощнику нажать педаль.
Если педаль идет легко, а в резервуаре слышится бульканье, туда поступает жидкость. Причина – изношенные манжеты неспособны создать давление в контурах, жидкость просачивается через неплотности и попадает в емкость.

Также на проблемы ГТЦ указывает заклинивание либо слишком малый ход педали. Сядьте за руль, нажмите ее несколько раз, и заведите мотор, удерживая педаль ногой. Если она провалилась до пола или не сдвинулась с места, разбирайте гидроцилиндр.
Это интересно: Моторное масло для Тойота Ленд Крузер Прадо — какое масло заливать в двигатель Тойота Прадо 150, самостоятельная замена

Чтобы произвести замену либо ремонт главного тормозного цилиндра, нужно снять агрегат с автомобиля. Работы ведутся в следующем порядке:

Откачайте жидкость из бачка шприцем. Если манжеты перепускают, надавите несколько раз педаль и отсосите поступившие излишки жидкости.
Снимите расширительный бачок.
Опорожнять все тормозные контуры необязательно. Подставив небольшую емкость, отверните гайку первой трубки и аккуратно отведите ее в сторону, заткнув деревянной палочкой.
Повторите операцию со второй трубкой, открутите крепление фланца ГТЦ и снимите агрегат.

Дальнейшие действия зависят от конструкции главного цилиндра. Если элемент полностью разбирается, поменяйте резиновые уплотнители. В противном случае придется заменить поршни в сборе. Предварительно вымойте корпус и все отверстия спиртом, использовать бензин не допускается. После сборки долейте жидкость и прокачайте тормозную систему для удаления воздуха.

Работа системы при выходе из строя одного из контуров

Устройство двухконтурного тормозного привода

В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров — второй продолжит работу. Первый поршень будет перемещаться по цилиндру до контакта со вторым поршнем. Последний начнет перемещение, за счет которого произойдет срабатывание тормозов второго контура.

Проверьте герметичность вокруг суппортов, поршней, фитингов и линий.
Обжечь один раз вокруг автомобиля, чтобы пополнить систему свежей жидкостью.
Износ прокладки.
Убедитесь, что все колеса вращаются в условиях отсутствия сопротивления.

При замене пэдов вы должны очистить открытую часть поршня суппорта с помощью усилителя тормозов или тормозной жидкости до того, как поршень будет втянут в корпус поршня. Эта процедура позволит избежать повреждения поршневых уплотнений.

Когда автомобиль едет раз в неделю, мы рекомендуем заменять уплотнения один раз в середине сезона и перестраивать между сезонами. Для менее используемых автомобилей замена тюленей между сезонами прекрасна. Всегда промывайте систему свежей тормозной жидкостью после замены или восстановления уплотнения.

Если произойдет утечка во втором контуре, главный тормозной цилиндр будет работать по другой схеме. Первый клапан за счет своего движения приводит в действие второй поршень. Последний двигается беспрепятственно до достижения упором торца корпуса цилиндра. За счет этого начинает расти давление в первом контуре, и происходит торможение автомобиля.

Опционально были передние дисковые тормоза, которые получали давление от того же главного цилиндра. Мы все, наверное, принимаем наши тормоза как должное. Мы не думаем о тормозах, пока нам не нужны, или когда они нас не подведут. Когда вы справляетесь с этим, физика торможения берет кинетическую энергию движущегося транспортного средства и превращает его в тепловую энергию. Хорошо, так что, черт возьми, это связано с остановкой Мустанга? Фрикционный материал, который контактирует с вращающейся массой железа или стали, замедляет ротор или барабан до упора, который нагревает подушку, башмак, ротор или барабан.

Даже при увеличении хода педали тормоза вследствие утечки жидкости автомобиль сохранит управление. Однако торможение будет не столь эффективным.

Когда возникают серьезные неисправности главного тормозного цилиндра, мы беремся за голову и начинаем считать, сколько же тысяч рублей уйдет на ремонт. Не спешите с пессимистичными прогнозами – для начала нужно определить характер неисправности, ее местоположение, учесть некоторые другие факторы. Не всегда вам потребуется и помощь крутого специалиста – иногда проблему действительно можно решить самостоятельно.

Мы преобразуем кинетическую энергию в тепловую энергию, применяя сопротивление этой кинетической энергии. Это главный цилиндр для одной тормозной системы. Одно тормозное давление резервуара и цилиндра для четырех тормозов. Эти главные цилиндры терпят неудачу, потому что резиновые чашки и уплотнения изнашиваются или жидкость загрязняется.

Когда мы преодолеваем теорию тормозной относительности, наша цель — это в основном одно: прекратить безопасно и надежно. Мустанги оснащены двумя основными типами тормозов: барабаном и диском. У некоторых есть сила, облегчающая тормозное усилие. Гидравлика заставляет жидкость работать для нас. Гидравлическое давление могло буквально перемещать планету. Потому что мы не можем сжимать жидкость, мы? это через линии и шланги к устройству, которое нам нужно для выполнения работы. Когда вы наступаете на педаль тормоза, главный цилиндр перемещает жидкость по линиям и шлангам к колесным цилиндрам или суппортам дискового тормоза, которые перемещают обувь или подушки против вращающегося барабана или ротора.

Неисправности главного тормозного цилиндра в большинстве случаев связаны с тем, что жидкость начинает распределяться неравномерно. Где-то она находится в избытке, где-то ее совсем не хватает.

Строение и принцип работы тормозного цилиндра

Если посмотреть на обычный цилиндр в разрезе, он представляет собой конструкцию из двух секций. Любая из секций ответственна за нормальное торможение колеса впереди и сзади, но с прямо противоположной стороны. Конечно, если вы гоняете на заднеприводном авто, ситуация совершенно иная: каждая из описанных выше секций отвечает за полноценную работу системы по осям.

Если в жидкости присутствует воздух, мы сжимаем воздух и не можем эффективно перемещать тормозную жидкость. Вот почему тормоза, которые требуют кровотечения, кажутся губчатыми. Когда весь воздух и загрязненная жидкость удаляются из системы, эффективность торможения резко возрастает. Тормозные системы следует промывать и заливать при каждом торможении. Это сохраняет жидкость свежей и эффективной. Загрязненная тормозная жидкость ухудшает эффективность торможения и вашу безопасность.

Барабанные тормоза были вокруг с начала 20-го века, и на пути было много вариаций. Большинство классических Мустангов были оснащены барабанными тормозами. Это должно сказать вам кое-что о технологии торможения. Барабанные тормоза — это старые технологии.

Как работает цилиндр? Достаточно нажать на педаль, как он тут же вступает в действие. При наличии вакуумного усилителя состоит из трех камер. Одна преобразовывает ваше нажатие в давление. После нажатия нагрузку принимает на себя поршень. Тормозная жидкость начинает воздействовать на суппорт (оказывает давление). Суппорт сжимает тормозные диски с помощью колодок.

Барабанный тормоз более сложный, чем дисковый тормоз, потому что задействовано больше деталей. Когда мы применяем тормоза, колесный цилиндр получает гидравлическое давление от главного цилиндра. Фрикционный материал контактирует с вращающимся барабаном, который является неотъемлемой частью оси и колеса. Это трение приводит к остановке барабана, колеса и шины. Три возвратные пружины вытаскивают обувь из барабана при отпускании педали.

Как разобрать главный тормозной цилиндр ВАЗ

Регулятор звездообразного колеса между двумя ботинками внизу регулирует обувь в или из. Самонастраивающиеся барабанные тормоза используют еще больше деталей. Самонастройка состоит из кабеля, поворотного крюка и возвратной пружины, и он работает только при резервном копировании и применении тормозов. Когда обувь касается барабана при резервном копировании, поворотный крюк отходит от регулятора звездообразного колеса, а затем возвращается, перемещая регулятор звездообразного колеса, тем самым перемещая обувь ближе к барабану.

Как проверяется ГТЦ?

Рекомендуем: Для чего нужна инкапсуляция стекла: достоинства стекла в капсуле

Даже незначительные на первый взгляд неисправности могут повлечь не просто ремонт, а полноценную замену. Чем бы ни закончилась диагностика, важно помнить одно – езда на автомобиле с неисправным тормозным цилиндром опасна для жизни! Поэтому при первых признаках неисправности рекомендуем заняться ремонтом данной детали серьезно и основательно.

Начинать проверку цилиндра лучше всего с традиционного осмотра. Изучите деталь на наличие дефектов и определите, нет ли протечек жидкости. Если визуальное обследование не показало очевидных проблем, переходим к проверке педали тормоза. Все просто, как таблица умножения – уверенно надавите на педаль. Если она проваливается, ощущается ее «заедание», есть смысл задуматься о более тщательной проверке. Скорее всего, с тормозным цилиндром что-то не так.

Еще одна «головная боль», которая со временем настигнет любой тормозной цилиндр – это коррозия. Да-да, как и любой другой механизм, ГТЦ имеет свойство ржаветь, покрываясь пятнами внутри. Почему так происходит? Во всем следует винить два фактора: воду и постоянный доступ к кислороду. Эти две составляющие всегда находятся в тормозной жидкости.

Еще раз об утечке

Цилиндр устроен интересным образом. Даже если в секции №1 наблюдается утечка жидкости, вторая остается в рабочем состоянии. 1-й поршень проходит через свою же секцию и приводит в движение второй. Последний создает нужное давление для обеспечения нормальной работы секции.

А вот если утечка происходит во второй секции, наблюдается абсолютно иная картина. Поршень спокойно работает в исправной секции, тогда как в работу вовлекается другой поршень из неисправного отдела. Он движется вперед, не встречая на своем пути никаких препятствий и преград, упирается в ограничитель. Сразу же перекрывается выходное отверстие. Давление в секции №1 растет, что обязательно повлечет непредвиденное торможение механизмов.

В конечном счете, после нажатия тормозная педаль просто проваливается. Торможение хоть и происходит, но только в конце хода. Теперь вы понимаете, почему ездить с такой поломкой опасно?

Поломка ГТЦ, его комплексная замена

По какой причине цилиндр приходит в негодность? Наверное, вы уже сами догадались, что это разгерметизация. Ее можно заметить невооруженным взглядом. Даже при внешнем осмотре видно, как протекает тормозной двигатель, оставляя после себя неприятный запах и характерный след. Естественно, даст знать о себе и тормозная жидкость в бачке. Ее уровень будет постоянно уменьшаться. Эти и некоторые другие признаки указывают на то, что вам нужно срочно ремонтировать ГТЦ во избежание фатальных последствий.

Безобидная на первый взгляд разгерметизация цилиндра – серьезный повод, чтобы произвести его замену на качественно новый механизм.

Обязательный ремонт, полноценная замена ГТЦ потребуются, если:

Поршневые манжеты для уплотнения достаточно сильно износились или повреждены.
Входная манжета и пружина возврата работают с перебоями.
Прилично износилось зеркало механизма.

В завершение хотим еще раз напомнить вам о том, что от качества работы тормозной системы напрямую зависит ваша безопасность на дороге. Не стоит недооценивать неисправности главного тормозного цилиндра. В противном случае, поездка может закончиться неожиданным отказом тормозов.

Какие могут быть неисправности и их признаки

Чтобы не стать участником дорожно-транспортного происшествия из-за неисправности главного тормозного цилиндра, мы должны иметь представление о возможных неполадках и их признаках. Назовем некоторые из них.

При чрезмерном изнашивании колодок или утечке тормозной жидкости падает ее уровень. В этом случае автомобиль эксплуатировать нельзя, пока не будет устранена неисправность. Нам нужно очень тщательно проверить рабочие и главный цилиндры, тормозные трубки и шланги, суппорты, чтобы выявить потеки. Деталь, в которой есть неисправность, мы заменяем. Если заклинивает систему автоматической регулировки барабанных тормозов, появляется низкая педаль тормоза. Ход педали можно восстановить вручную, но этот симптом будет появляться по мере изнашивания колодок. Чтобы устранить неисправность полностью, мы должны заменить или почистить автоматическую систему регулировки.

Малая эффективность торможения и мягкая педаль тормоза возникает, если система тормозов разгерметизировалась или не полностью прокачивается и в ней появился воздух. Эти признаки появляются и в случае поломок ГТЦ, и когда рабочий цилиндр заклинивает или он перегрелся, и в нем закипела жидкость. Если же педаль тормоза, наоборот, слишком жесткая, значит, неисправен усилитель тормозов, вакуумный шланг или контрольный клапан вакуумного усилителя, который нарушает герметичность системы.

Педаль тормоза имеет большой ход тогда, когда не отрегулированы барабанные тормоза, в системе присутствует воздух либо изношены тормозные колодки. Этот симптом очень опасен, так как в сложной ситуации торможение окажется неэффективным. Если педаль проваливается в пол, значит, изношен один из цилиндров или гидросистема разгерметизировалась. Это очень опасная ситуация.

Скрежет во время торможения свидетельствует об изношенной до металла колодке, трущейся о тормозной диск. Чтобы устранить этот дефект, нам нужно заменить колодки и расточить рабочую поверхность диска или заменить эту деталь. Если при торможении появляется свист или визг, значит, установлены некачественные колодки. Для устранения неисправности мы их просто заменяем или очищаем суппорт и наносим специальную смазку. Причиной такого явления еще может быть вибрация колодок и суппорта. В этом случае заменяем или растачиваем диски и затем полируем их.

Иногда торможение осуществляется неравномерно и не очень эффективно. Такое происходит при попадании на рабочую поверхность колодки тормозной жидкости или смазки. Эту проблему мы устраняем, ликвидировав протечку и заменив колодки. Если при торможении машина идет в сторону, скорее всего, плохо отрегулированы тормоза, вышел из строя один из цилиндров или тормозящие колодки загрязнены или замаслены. Возможная причина – неравномерный износ колодок или дисков.

Принцип работы ГТЦ

Современные автомобили оборудованы двухсекционным ГТЦ. Каждая из секций работает со своим гидравлическим контуром. На автомобилях с передним приводом каждый из контуров объединяет тормозную систему переднего и заднего противоположного колеса (переднее правое и заднее левое, переднее левое и заднее правое). Тормозная система автомобилей с задним приводом устроена по-другому. Один контур работает на передних колесах, второй – на задних.

Главный тормозной цилиндр устанавливается на крышке вакуумного усилителя. Запас жидкости заливают в двухсекционный бачок, расположенный над главным цилиндром и соединенный с ним через специальные отверстия. Бачок изготовлен из прозрачного материала, чтобы можно было визуально по контрольным меткам на стенках емкости определить ее уровень. Если уровень падает ниже нормы, специальный датчик передает сигнал на панель приборов, где загорается лампочка.

В корпусе главного цилиндра находятся два поршня, расположенные тандемом (друг за другом). Один из них установлен свободно, а в другой упирается шток вакуумного усилителя. Поршни уплотнены резиновыми манжетами. Две возвратные пружины возвращают поршни на исходную позицию и удерживают их в этом положении.

В момент торможения первый поршень толкается штоком вакуумного усилителя. Двигаясь по цилиндру, он закрывает компенсационное отверстие. В первом контуре увеличивается давление, под действием которого перемещается второй поршень. Во втором контуре тоже увеличивается давление. При движении поршней образуются пустоты, которые тормозная жидкость заполняет через перепускное отверстие. Каждый из поршней перемещается, пока не сработает возвратная пружина. В контурах давление поднимается до максимального уровня, что приводит в рабочее состояние механизмы системы.

Когда торможение заканчивается, пружины возвращают поршни в исходное положение. Давление в контуре выравнивается с атмосферным через компенсационное отверстие. При возвратном движении поршня тормозная жидкость через перепускное отверстие возвращается в бачок.

Если вдруг произошла утечка жидкости в одном из контуров, работа другого контура не нарушится. Если утечка произошла, ход педали тормоза немного увеличится, но торможение останется эффективным.

Инструменты

Что нам нужно подготовить для работы? Замена заднего тормозного цилиндра невозможна без наличия следующих инструментов:

Головки «на 10».
Воротка или трещотки.
Специального ключа для откручивания тормозной трубки.

Поскольку в системе имеется жидкость, в ходе работ она вытечет. Чтобы возобновить исправность тормозного механизма, после ремонта нужно прокачать систему, удалив с нее воздух. Для этого нам понадобится прозрачная бутылка и короткий шланг. Объем емкости должен составлять не менее 500 миллилитров.

Причины и способы устранения

Какие имеет признаки поломки главный тормозной цилиндр УАЗ? Неисправности могут заключаться в падении уровня жидкости. Да, она постоянно приходит и уходит оттуда. Но это допускается только при работе системы, то есть когда водитель нажал и отпустил педаль.

Если, стоя на парковке или в гараже, вы открыли капот и видите минимальный уровень, стоит задуматься, почему так произошло. В основном такое происходит из-за изношенных колодок — поршню нужно больше жидкости, чтобы обеспечить работу на сжатие. Также причины неисправности главного тормозного цилиндра заключаются в пробое трубок. Они могут изготавливаться из меди либо алюминия. В местах изгиба они резиновые. Если это металлические элементы, то гнуть их нельзя — помните это при установке. Случается, что трубку перетирает колесо. На некоторых автомобилях, если магистраль проходит сквозь арку, она обволакивается защитной пружиной. Она не дает возможности колесу протереть материал до основания. При низком уровне жидкости, тщательно проверяем герметичность всей системы, включая рабочий и главный тормозной цилиндр. При наличии течи — трубка подлежит замене.