Система охлаждения Уаз Патриот 409 двигатель

Для того чтобы двигатель в автомобиле нормально функционировал, а температура в нем находилась в оптимальном диапазоне, в нем предусмотрена система охлаждения. В случае если эта система выходит из строя в цилиндрах начинает ухудшатся смесеобразование, а также происходит расширение металла, что приводит к тому что узловые элементы начинает заклинивать, и как результат нужно проводить капитальный ремонт двигателя. Чтобы этого не происходило следует отводить тепло от наиболее нагреваемых элементов.

Конструкция системы охлаждения

На внедорожниках УАЗ Патриот с бензиновым мотором ЗМЗ-409 используется замкнутый контур охлаждения с радиатором, расположенным в передней части кузова. Для подачи воздуха через соты теплообменника установлен вентилятор с вязкостной муфтой, позволяющей регулировать производительность в зависимости от степени нагрева антифриза. Для заправки применяется жидкость типа Тосол-А40М или аналоги, имеющие температуру кристаллизации не выше -40°С. Для арктических условий предназначены антифризы с температурой застывания от -65°С (например, Тосол-А65М).

Для соединения рубашки двигателя с радиатором и теплообменником отопителя салона используются армированные эластичные шланги, закрепленные хомутами.

На машинах Патриот ранних серий устанавливались теплообменники из меди, но после цикла испытаний конструкция стала алюминиевой. В радиаторе и расширительном бачке предусмотрены пробки с паровыми клапанами, которые срабатывают при перегреве силового агрегата. Пары антифриза выбрасываются в атмосферу, предотвращая разрыв шлангов или теплообменников под воздействием избыточного давления.

Силиконовые патрубки на УАЗ Патриот. Улучшаем систему охлаждения

1. Заменить штатный радиатор на медный. 2. Заменить штатные патрубки на силиконовые, при этом следует учесть, что их необходимо крепить с помощью широких хомутов. 3. Очистить и смазать герметиком места соединения патрубков. 4. Вместо тосола использовать антифриз. 5. Смазать все контакты специальной смазкой, и надеть на них термоусадочные трубки. 6. Заменить ремни привода 7. Заменить обычные хомуты на пружинные

Схема и принцип работы

После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.

Поскольку клапан термостата находится в закрытом состоянии, то антифриз из насоса направляется в рубашку мотора по «малому кругу». Часть охлаждающей жидкости отводится в контуры отопителя салона электрическим насосом, ускоряющим теплообмен и повышающим эффективность работы климатической установки.

По мере повышения температуры антифриза начинает открываться клапан термостата, расположенного на головке блока. Часть нагретой жидкости уходит в радиатор, что позволяет начать циркуляцию по «большому кругу».

С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.

На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.

Дополнительная крыльчатка предназначена для охлаждения мотора при движении по бездорожью или при повышенной температуре окружающей среды.

Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).

Вентилятор в UAZ Patriot в системе охлаждения

Проверка шкворней Уаз Патриот

Плохо греет печка Уаз Патриот 2012 года

Такое устройство, как радиатор, как вы все знаете, является специализированной емкостью, в которой происходит охлаждение жидкости. Однако вряд ли жидкость могла бы охладиться, если бы отсутствовал такой обязательный элемент, как вентилятор. Любая, в том числе и рассматриваемая нами система охлаждения не обходится без вентилятора, который повышает интенсивность понижения температуры непосредственно самой жидкости внутри радиатора. Кто-то может, не знает, но в Патриотах, установлен зачастую на которых 409 двигатель, имеющийся вентилятор в обозначенной системе запускается от вязкостной муфты при помощи обычной ременной передачи. Данный тип устройства – классический гидравлический, ведь управляется жидкостью в специализированной гидромуфте. Владельцы авто знаю, что такой вентилятор наделен множеством недостатков, и зачастую они переоборудуют движок, а в частности, осуществляется замена вискомуфты на более хороший электрический вентилятор. Какие факторы мы можем отнести к минусам гидравлического вентилятора в устройстве системы:

При необходимости, вы не сможете вентилятор включить.
Вентилятор работает нестабильно, ведь скорость вращения его лопастей в целом зависит от числа оборотов, исходящих от коленвала.
На силовой агрегат автомобиля увеличивается нагрузка, поскольку, как уже говорилось, муфта работать за счет коленвала.

Следовательно, довольно часто, автовладельцы ставят на свой UAZ Patriot электрические вентиляторы, которые пользуются сейчас большой популярностью.

Как ни печально, но современные внедорожники отечественно производства оснащены вентиляторами охлаждающей системы, работающими от вязкомуфты. Эта самая вязкомуфта имеет свои недостатки, среди которых и высокая стоимость изделия, ведь она представляет собой полноценный узел.

Объем системы охлаждения и прочие характеристики

Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.

Основные параметры системы:

температура начала открытия клапана термостата — 70°С;
температура полного открытия канала «большого круга» — +80…+84°С;
срок службы антифриза — 60 тыс. км пробега или 3 года;
допустимая температура двигателя — +87…+103°С.

Вентилятор

Охлаждения жидкости без вентилятора было бы невозможным, поэтому его наличие в этой системе является обязательным.

За счет него в радиаторе повышается интенсивность снижения температуры ОЖ. В действие он приводится за счет ременной передачи которая идет от вязкостной муфты. Так как этот привод управляется при помощи жидкости в гидромуфте, такой привод считается гидравлическим. У такой системы есть ряд недостатков, таких как:

Большая нагрузка на двигатель;
Вентилятор работает не стабильно;
Нет возможности ручного включения.

Именно по этим причинам некоторые автовладельцы вискомуфту меняют на электрический вентилятор.

Особенности конструкции

Как и на большинстве других легковых автомобилей, отопительное устройство УАЗ Патриот представляет собой систему отопления салона так называемого жидкостного типа, предполагающего совмещение отопителя с системой охлаждения транспортного средства. Устройство отопителя УАЗ Патриот 2007 года полностью повторяло конструкцию печки предшественника – УАЗ-31622, но уже в следующем году автомобиль получил кондиционер и модифицированную систему отопления. Её основным узлом стал радиатор печки, смонтированный под центральной консолью и заключённый в пластиковый корпус достаточно сложной геометрии. Связь между системами охлаждения и отопления осуществляется посредством резиновых шлангов, в качестве разделительных элементов используются заслонки и кран.

Устройство печки УАЗ Патриот с 2012 года выпуска предполагает наличие двух теплообменников, нагрев которых осуществляется с помощью горячего антифриза, поступающего их системы охлаждения силового агрегата. Радиаторы отопителя представляют собой систему тонких трубок, имеющих большую площадь поверхности, благодаря чему и обеспечивается интенсивный теплообмен с холодным воздухом в салоне.

В состав теплообменника включён центробежный вентилятор, который может функционировать в различных режимах. Именно вентилятор ответственен за доставку воздуха в теплообменник, а также за вывод уже нагретого воздуха в салон, для чего в нём предусмотрены специальные воздуховоды. После остывания в радиаторе антифриз поступает с систему охлаждения через выводящий шланг, замыкая цикл работы печки. Выключение режима обогрева производится посредством крана, которым перекрывается доступ горячего антифриза к печному радиатору. Краник обычно перекрывают с наступлением тепла, когда в постоянном обогреве салона особой нужды нет.

Как видим, схема конструкции печки достаточно проста. Отметим, что для облегчения прогона охлаждающей жидкости по охлаждающей системе силового агрегата автомобиля используется электронасос, благодаря которому тёплый воздух начинает подаваться в салон УАЗ Патриот уже через несколько минут после запуска двигателя. Недостаток использования подобной схемы системы отопления – невозможность функционирования при выключенном моторе – во время стоянки автомобиля, чтобы прогревать салон, приходится периодически запускать ДВС. Отметим, что устройство отопителя Патриота 2009 г с кондеем предполагает наличие только одного обогревателя, но некоторые комплектации имели две печки.

Блок управления

Управление режимами работы обогревателя осуществляется посредством блока управления отопителем, расположенного на центральной панели внедорожника. БУ включает в себя ряд регуляторов, осуществляющих изменение режимов работы системы вентиляции/обогрева. В задачи блока управления печкой УАЗ Патриот входит:

изменение режимов функционирования печки, которое может осуществляться либо вручную, либо автоматически;
считывание и интерпретацию показаний датчика температуры, установленного в салоне внедорожника;
посредством регулятора изменение скоростного режима работы отопителя.

Согласно данным производителя, максимальное потребление тока отопителем составляет 14 А. На обновленных моделях УАЗ Патриот (с 2012 года) блок управления оснащён тремя регуляторами. Управлять режимами работы можно вручную, используя ручки регуляторов, но имеется также возможность программирования блока управления отопительной системы. БУ в случае возникновения неполадок легко извлекается из приборной панели.

Защита устройства печки УАЗ Патриот (его электрической части) осуществляется посредством отдельного предохранителя, рассчитанного на максимальное значение тока в 25 ампер. Этот плавкий предохранитель расположен в монтажном блоке (внутри салона внедорожника, под торпедой с левой стороны). Его порядковый номер – 21, при этом сгорание предохранителя блокирует также работу прикуривателя (является совмещённым с ним).

Дополнительный отопитель

Добавление в схему печки УАЗ Патриот второго отопителя сделало его по-настоящему комфортным автомобилем, способным достойно противостоять российской зиме во всех её проявлениях. Штатный отопитель располагался в глубине торпеды в центральной её части, обеспечивая обдув тёплого воздуха передней части машины. Дополнительная печка была размещена под сиденьем переднего пассажира, что позволило решить проблему слабого обогрева задней части салона.

Таким образом, УАЗ-3163 был модифицирован и приведён в соответствие текущим требованиям момента. Столь серьёзное изменение привело к увеличению количества охлаждающей жидкости в системе, а среди дополнительных опций появился обогрев задних сидений, что оказалось первым подобным функционалом в отечественной автомобилестроительной области.

______________________________________________________________________________

Система охлаждения и питания воздухом двигателя УАЗ Патриот

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ Патриот показана на рис. 10. В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 «Лена» или ТОСОЛ-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 °С нужно применять низкозамерзающую жидкость ОЖ-65 «Лена» или ТОСОЛ-А65М. В случае загорания сигнализатора перегрева двигателя необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева. Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки «мин». Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С. Рис. 10. Схема системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот 1 -рубашка охлаждения; 2 -патрубок дросселя; 3 — термостат; 4 -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 -датчик температурного состояния двигателя; 6 -насос системы охлаждения; 7 — сливной краник блока цилиндров В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке* произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости оттого, что раньше наступит) промойте систему охлаждения и охлаждающую жидкость замените новой. Промывайте систему охлаждения УАЗ Патриот следующим образом: — заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду; — повторите указанную выше операцию. Из-за наличия воздуха в отопителях салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот производите в следующем порядке: — заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник блока цилиндров; — рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя установите в положение «открыто»; — заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки «мин»; — пустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающую жидкость и закройте пробку радиатора; — заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка; — выполните 2-3 цикла прогрева — охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы. Для слива жидкости из системы охлаждения двигателя откройте пробку радиатора, выверните сливную пробку радиатора и откройте краник на блоке цилиндров. При сливе необходимо рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя установить в положение «открыто». Рис. 11. Натяжение ремней привода агрегатов УАЗ Патриот 1 -шкив коленчатого вала; 2 -натяжной ролик; 3 -болт крепления натяжного ролика; 4 -ремень привода насоса системы охлаждения и генератора; 5 -шкив генератора; 6 -регулировочный болт натяжного ролика; 7 -ремень привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления; 8 -шкив насоса системы охлаждения; 9 — шкив вентилятора; 10 -шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 11 -болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления; 12 -регулировочный болт Регулировка натяжения ремня 4 (рис. 11) привода насоса системы охлаждения и генератора производится натяжным роликом 2, для чего необходимо: ослабить болт 3 и регулировочным болтом 6 отрегулировать натяжение ремня. Затянуть болт 3. Прогиб ремня должен находиться в пределах 13-15 мм при нагрузке на него 8 кг. Регулировка натяжения ремня 7 (см. рис. 11) привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления производится перемещением насоса гидроусилителя, для чего необходимо: ослабить болты 11, регулировочным болтом 12 отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по направляющим. Затянуть болты 11. Прогиб ремня должен находиться в пределах 10-15 мм при нагрузке на него 4 кг. Рис. 12. Муфта привода вентилятора двигателя УАЗ Патриот 1-крышка; 2-корпус; 3-вал; 4-диск ведущий; 5-шпилька крепления вентилятора; 6-подшипник; 7-компаунд; 8-жидкость полиметилсилоксановая; 9-перепускное отверстие; 10 -клапан; 11 -биметаллическая пружина Муфта привода вентилятора (рис. 12). Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе работы муфты, и нормальной работы биметаллической пружины клапана. Включение и выключение муфты происходит автоматически. В случае, если муфта перестает включаться или включается не полностью, двигатель может перегреваться. Если в процессе эксплуатации муфта перестанет работать, отсоедините ее от ступицы (соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу), снимите вентилятор, выверните из корпуса муфты две шпильки крепления вентилятора, слейте рабочую жидкость через отверстия шпилек и тщательно промойте внутреннюю полость муфты бензином. Дайте бензину полностью стечь, затем залейте в муфту через одно из отверстий 40 г полиметилсилоксановой жидкости. Второе отверстие должно быть открытым для выхода воздуха. После этого заверните шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива привода вентилятора. Электровентилятор установлен на радиаторе системы охлаждения спереди. Включение и выключение происходит автоматически. Обслуживания в процессе эксплуатации не требует. Система питания воздухом двигателя УАЗ Патриот

Рис. 15. Система питания двигателя воздухом, топливом и система выпуска УАЗ Патриот 1 -шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 2 -регулятор давления топлива; 3 -труба впускная; 4 -ресивер; 5 -регулятор холостого хода; 6 -шланг малого круга вентиляции картера; 7 -шланг подачи воздуха; 8 -рампа топливная; 9 -шланг регулятора холостого хода; 10 -форсунка; 11 -шланг основной ветви вентиляции картера; 12 -дроссель; 13 -заслонка дроссельная; 14 -датчик положения дроссельной заслонки; 15 -шланги подогрева дросселя; 16 -коллектор выпускной Система питания воздухом (рис. 15) функционирует следующим образом. Воздух в двигатель УАЗ Патриот засасывается через воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха и одноканальное дроссельное устройство, степень открытия которого зависит от степени нажатия на педаль привода дроссельной заслонки.

В задроссельном пространстве воздушная масса разделяется трубами ресивера и уплотняется в цилиндрах двигателя за счет эффекта инерционного наддува. В режимах запуска, прогрева и холостого хода двигателя подача воздуха осуществляется через регулируемый блоком управления обходной канал регулятора дополнительного воздуха, выполненный в обход дроссельной заслонки. Рис. 16. Воздушный фильтр УАЗ Патриот 1 -крышка воздушного фильтра: 2 -прокладка уплотнительная; 3 -корпус фильтра; 4 -хомуты крепления фильтра; 5 -насадок; 6 -элемент фильтрующий: 7, 8 -гайки Входной канал фильтра предназначен для забора воздуха из подкапотного пространства. Выходной канал фильтра соединен резиновым патрубком с датчиком массового расхода воздуха. Через 40000 км пробега и при снижении мощности двигателя заменяйте фильтрующий элемент. Замену фильтрующего элемента производите в следующем порядке (рис.16.): — ослабьте хомут и снимите гофрированный шланг с воздушного фильтра; — отверните гайку 8 и выньте из корпуса фильтра крышку 1 с фильтрующим элементом 6; — отверните гайку 7 и снимите фильтрующий элемент; — установите новый фильтрующий элемент, соберите и установите воздушный фильтр. Не допускайте эксплуатации фильтра с поврежденной уплотнительной прокладкой 2. Дроссель предназначен для регулирования массы воздуха, поступающего в цилиндры двигателя УАЗ Патриот. Дроссель крепится к ресиверу впускного газопровода двигателя и соединяется резиновыми патрубками с датчиком массового расхода воздуха и регулятором дополнительного воздуха. Дроссель включает в себя следующие элементы: корпус с проходным отверстием, внутри которого на оси закреплена воздушная заслонка, механизм привода дроссельной заслонки с кулисой, проточный канал системы подогрева дросселя, патрубок подвода картерных газов, патрубок отвода воздуха к регулятору холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Начальное положение дроссельной заслонки регулируется с помощью винтового упора, что исключает заклинивание заслонки и нормирует просачивание воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство. Плавное открытие заслонки в начальном секторе угла ее поворота, в случае резкого нажатия на педаль дроссельной заслонки, обеспечивается за счет работы кулисного механизма.

Это повышает комфортность поездки на автомобиле. Угол поворота заслонки отслеживается датчиком положения дроссельной заслонки, ось которого жестко связана с осью заслонки. Информация о степени открытия дроссельной заслонки и скорости ее закрытия или открытия поступает в блок управления двигателем УАЗ Патриот. Привод дроссельной заслонки в процессе эксплуатации может потребовать регулировки натяжения троса. Для натяжения троса отверните гайку и затяните гайку. Ресивер впускного газопровода предназначен для распределения по цилиндрам двигателя и уплотнения массы воздуха. Ресивер состоит из двух частей: верхнего корпуса, к которому крепятся дроссельное устройство и регулятор дополнительного воздуха, и нижнего корпуса (впускной трубы). Корпусы ресивера имеют фланцевые соединения, посредством которых части ресивера крепятся между собой и к блоку цилиндров. Все соединения ресивера уплотняются прокладками. Распределение засасываемого воздуха по срубам ресивера помимо создания эффекта инерционного наддува позволяет ограничить перетекание топливо-воздушной смеси из впускной трубы одного цилиндра во впускную трубу другого. Регулятор дополнительного воздуха (или регулятор холостого хода) предназначен для управления подачей воздуха в обход дроссельной заслонки на различных режимах работы двигателя. Степень открытия регулятора задается управляющими сигналами блока управления.

______________________________________________________________________________

Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
Ведущие мосты УАЗ Хантер
Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

КПП УАЗ-Патриот
Раздатка УАЗ-Патриот
Ведущие мосты УАЗ-Патриот
Подвеска УАЗ-Патриот
Рулевое управление УАЗ-Патриот
Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот

Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
Коробка передач КПП УАЗ-469
Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
Сцепление автомобилей УАЗ-469

______________________________________________________________________________

Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
Тормозная система УАЗ-31512, 31514

Коробка передач УАЗ-452
Сцепление УАЗ-452 и его детали
Раздаточная коробка УАЗ-452
Мосты УАЗ-452 и его комплектующие

Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206

Сцепление УАЗ-3303
Раздатка УАЗ-3303
Задний мост УАЗ-3303
Рулевое управление УАЗ-3303

Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
Система смазки ЗМЗ-409
Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

UAZ Patriot Черный джин))))) › Logbook › Доработка системы охлаждения ЗМЗ-51432 CRS

Добрый день, уважаемые читатели и посетители моего бортового журнала. Уже долгое время я боролся с недогревом двигателя ЗМЗ-514 и холодом в салоне своего УАЗки зимой. Благо у нас не -30 зимой, но тем не менее. Начало истории и мои непередаваемые ощущения от езды с прохладой в салоне по пробкам описаны здесь, но столкнулся с одной небольшой проблемой, да Бинар в пробках хорош, но проблема в том, что автомобиль при разгонах категорически отказывается прогреваться, поэтому почитав форум и бортовые журналы грамотных людей, решено было собраться с духом и поехать к уже проверенным людям в УАЗ Профи Сервис. Чтобы вас не утруждать прочтением 29 страниц форума, посвященных этому вопросу, то просто приведу краткие выжимки оттуда. «Штатная система использует термостат с отверстием и постоянно при работе двигателя часть потока перепускается в радиатор. В результате теряется ценное тепло, двигатель долго прогревается и очень быстро остывает на холостых и малых нагрузках.»

Пару слов о самом сервисе. Грамотные, вежливые люди, делают все быстро, четко, претензий к ним нет. Сервис переехал на новое место дислокации, на Рябиновую улицу. Помещение стало больше, машин влезает больше, пока правда ремонт, т.к. въехали только в понедельник, а старое здание сегодня должны сносить. Но по сравнению со старым стало лучше, будет добавлена клиентская зона. В общем люди думают про клиентов, что уже приятно. Но вернемся к теме поста. Для осуществления доработки нам понадобится: — штуцер от Газели 53-11-1104215, либо 4216.1014072 (я ставил прямой, все влезло);

— 0,7-0,8м 8мм шланга (берите метр, потом отрежете, ибо много — не мало); — хомутов с запасом; — прокладка термостата 40624-1306043;

— сам термостат Т117 — 1306100-04

— кольцо уплотнительное 402.1306155;

— шланг VULCO-FLEX II 38х559мм (GATES 4274-00041);

— расширительный бачок от Газели 2705-1311010; — шланг на нижний штуцер бачка (каталожный номер не знаю) — кронштейн для крепления бачка (брал готовый в сервисе); — резьбовой и прокладочный герметики; — винт с гайкой для заглушки перепускного отверстия в термостате; — 10 литров антифриза. По деньгам запчасти и расходники вышли около 3000 рублей. Итак, процесс начали со слива ОЖ в тазик, сливали через шланг, надетый на кран на радиаторе, слили в тазик и вылили. После демонтировали вискомуфту и ролики с ремнем, после чего сняли компрессор кондиционера, откинув фишку с проводами и отвернув крепежные болты и подвесили на цепи, кронштейн ГУРа для лучшего доступа к корпусу термостата. Отсоединили патрубки с коленом (кто его туда только придумал поставить), отвернули кронштейн расширительного бачка. После сняли корпус термостата, разобрали и вынули термостат.

Предназначение печки УАЗ Патриот

В холодное время года требуется не только обогрев самого салона – как известно, проблема запотевания автомобильных стёкол становится наиболее острой именно с наступлением холодов. Отопитель УАЗ Патриот – устройство, позволяющее совмещать обе функции: нагревать и доставлять тёплый воздух в область лобового и боковых зеркал, а также обогревать водителя и пассажиров внедорожника. Отметим, что схема отопителя УАЗ Патриот, начиная с 2012 года, предполагает использование двух отопителей – дополнительная печка предназначена для обогрева заднего ряда сидений.

Необходимость столь значительной модификации системы отопления была обусловлена недостаточностью обогрева задней части автомобиля, что в условиях сильных морозов ограничивало эксплуатацию внедорожника. Монтаж дополнительного отопителя позволил существенно улучшить обогрев задней части внедорожника, поскольку ранее пассажиры жаловались на то, что тёплый воздух до заднего ряда сидений практически не доходит.